“既然來到加拿大，就要嘗試加拿大的生活。”十年前一位中國臺灣籍加拿大移民人士的名言成了我在溫哥華生活的座右銘。盡量嘗試那些在國內(nèi)做不了的事，是我一直的心愿。去年這個時候曾咨詢過飛行駕校，因為離家距離太遠(yuǎn)而擱置。今年搬家后偶然發(fā)現(xiàn)那家飛行學(xué)校僅距家三分鐘車程，便毫不猶豫的報了名。

　　說是“毫不猶豫”，其實有些吹牛。第一次到現(xiàn)場咨詢時，被那些飛機(jī)嚇了一跳。本來以為是那種小型飛機(jī)，哪知就是只有兩個座位的螺旋槳飛機(jī)，看起來相當(dāng)簡陋。相信大多數(shù)人第一感就會質(zhì)疑飛機(jī)的安全性。不過教練的神態(tài)自若和豐富經(jīng)驗則讓我吃了一顆定心丸。用他的原話說“

　　開飛機(jī)(指非商業(yè)飛行)，其實并沒什么特殊要求。凡是能開汽車大概理論上就可以學(xué)習(xí)飛行。共學(xué)習(xí)8次理論課程，15次與教練共飛，2次單獨飛行，通過三次考試，就可以申請飛行駕照了。

　　第一次飛行有些一波三折，本來預(yù)約的兩次皆因天氣原因而取消。上周日趕上一個好天氣，終于實現(xiàn)了開飛機(jī)的夢想。教練是個加拿大小伙子，只有24歲，但駕齡也達(dá)8年，從事兼職教練2年時間，飛行時間總計高達(dá)2000小時。目前是BCIT機(jī)械系學(xué)生。飛行教練年輕，可飛機(jī)確是爺爺輩。原本上天的那架新飛機(jī)還在檢修，臨時使用的這架1943年出廠，比我父親還年長。當(dāng)然教練說零件早都更換過，不過其外觀確實夠老的。

　　飛機(jī)跑道就是草地，大約200米距離。因為起飛和降落都需要迎風(fēng)而行，所以教練將飛機(jī)掉了個頭。和開車U TURN不同，教練拎著飛機(jī)尾部的一個扶手將飛機(jī)提了起來，就這樣手動掉了個頭。我看著直驚訝，上去試了試才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)確實很輕。

　　爬上飛機(jī)后，處女航就算正式開始了。說實話，駕駛艙一點也不舒適，空間狹窄僅夠兩個人擠在里面，比轎車的正副駕駛要小得多。舒適感雖然不強(qiáng)，開飛機(jī)的興奮和新鮮感讓我的腎上腺激素猛增，教練的輕松自若也讓我緊張的心情有一些緩解。教練簡單的介紹了一下飛機(jī)上的儀表盤和操縱桿及腳踏，說第一次飛行只是找找感覺，不需要做太多深入了解。

　　發(fā)動機(jī)開啟前，教練叮囑我戴上了耳機(jī)。耳機(jī)不光用于通訊，也為了防噪。如果不帶耳機(jī)，發(fā)動機(jī)的巨響聽時間長了足以致聾。教練例行檢查了儀表盤和通訊設(shè)備，與地面人員做了起飛前確認(rèn)。由于飛機(jī)小，助飛距離很短就離開了地面，沒幾分鐘時間便爬上了2000英尺高空。由于處在機(jī)頭位置，視野開闊，這樣的感覺和乘坐商業(yè)飛機(jī)完全不同，簡直妙不可言。

　　待飛機(jī)飛行平穩(wěn)后，教練對我說“Now you can try it”。雖然飛行前教練已告知第一天就可以由學(xué)員操控飛機(jī)，心里多少有所準(zhǔn)備，然而手心還是不由自主開始冒汗起來。畢竟這是在天上，不是在陸地。小心翼翼地拿著操縱桿后，飛機(jī)卻很快失去平衡，先是向左傾斜，接著有下墜的趨勢，我的心跳頓時加快，緊張得好像飛機(jī)要失事。雖然我已嚇得草容失色，教練在旁則毫不在意，只見他將操縱桿輕輕往上一抬，接著往右稍稍一擺，飛機(jī)迅速恢復(fù)平穩(wěn)運行。他安慰我每個人第一次飛都會緊張，很正常。駕駛時只需輕輕操縱，飛機(jī)就會正常飛行。

　　教練隨便指了指前面一個方位，說先往前面那條河飛。雖然我心跳依舊很快，神情同樣緊張，不過動作卻盡量輕柔，在我的操控下飛機(jī)略有些搖晃地朝著目的地駛?cè)?。在教練的不斷鼓勵下我的自信心慢慢增?qiáng)，隨之緊張情緒也舒緩很多。這條河是溫哥華的Fraser River(菲沙河)在Langley和Delta的一段，從空中俯瞰，河面并不寬，有些曲折。由于天氣格外晴朗，盡管氣溫仍低，河面上已能夠看到有幾艘游艇在游玩了。