美國(guó)大路小路如同蜘蛛網(wǎng)，覆蓋全美，延伸到大多數(shù)獨(dú)立屋的車庫(kù)，或者是公寓的停車車位。美國(guó)車子不算貴，低薪打工仔一個(gè)月收入2千美元，能買輛二手車；若買新車，比如豐田佳美（Camry），2萬(wàn)多美元，一年工資也就夠了。長(zhǎng)期以來(lái)油價(jià)不高。所以，開車絕對(duì)是美國(guó)人的首選，坐公交（包括坐地鐵）的需求不大。

　　近期汽油很貴，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)97號(hào)的無(wú)鉛汽油，甚至高達(dá)4美元左右1加侖（3.785升），一輛小車，一個(gè)月要燒掉一兩百美元。但是，開車的依舊開車，很少改為搭公交。主要原因，恐怕是畢竟汽車方便得多，出門、回家，幾乎不用走路。

　　美國(guó)的公交相當(dāng)落后。小城市的公交車，就像國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)途車一般，一兩個(gè)小時(shí)才有一班。大城市好一些，并有地鐵相配套，坐公交的人多一些。

　　那么，在美國(guó)，哪些人坐公交呢？

　　其一，旅行者或旅游者。最典型的風(fēng)景線是舊金山的有軌電車，不緊不慢地在鬧市街區(qū)蜿蜒穿行，許多游客擠在車門口，身體一半在車內(nèi)，一半在車外，“吊兒郎當(dāng)”地招搖過(guò)市。

　　其二，不會(huì)或不能開車的人。比如：新移民、老年人、坐輪椅的殘障人士。大多數(shù)的公交車都安裝輪椅升降機(jī)（wheelchair lifts），比如紐約市，每輛公交車都安裝。車站若有坐輪椅的殘障者，公交車會(huì)慢慢地放下升降機(jī)，將殘障者連人帶輪椅送入車子，綁好保險(xiǎn)帶，收回升降機(jī)，關(guān)門開車。下車則反過(guò)來(lái)做一次。車上的乘客全都耐心等待著。

　　其三，讀書期間的大學(xué)生。美國(guó)公立中小學(xué)的學(xué)生都由校車接送，大學(xué)則通常都配備穿梭車（Shuttle），免費(fèi)提供本校師生搭乘。可是，有些地方離穿梭車車站較遠(yuǎn)，就需要乘公交車轉(zhuǎn)車。

　　其四，上下班時(shí)間的上班族。美國(guó)很多年以前跟現(xiàn)在的中國(guó)一樣，迅猛發(fā)展城市，高樓拔地而起，“看上去很美”，但問題很多，如交通堵塞。后來(lái)美國(guó)“痛改前非”，已經(jīng)基本不建高樓了。很多城市設(shè)法緩解市區(qū)堵塞問題，鼓勵(lì)乘公車，在城市四周修建了許多“停車乘車場(chǎng)”（Park& Ride）。住在近郊或衛(wèi)星城的上班族將車子開到“停車乘車場(chǎng)”，而后再搭乘公交車到市區(qū)去上班。下班則反過(guò)來(lái)。停車是免費(fèi)的。我以前居住在西雅圖，那兒的市中心區(qū)域，甚至連公交車都是免費(fèi)的，市府減緩堵塞，可謂用心良苦。

　　其五，低收入或無(wú)收入的人群。美國(guó)三億人口，兩億汽車。但也有少數(shù)人沒有汽車，主要是供不起，汽油費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)，每年1千左右的保險(xiǎn)費(fèi)，要比公交費(fèi)貴得多。

　　根據(jù)美國(guó)公交協(xié)會(huì)（American Public Transportation Association）的統(tǒng)計(jì)，搭乘公交者，白人占45%，非裔美國(guó)人占31%，西裔（墨西哥）人占18%（White，45%，African-Americans，31%；Hispanic，18%）。非裔美國(guó)人約占美國(guó)人口總數(shù)16%，紐約、芝加哥、舊金山等公交便利的大城市市中心，是他們最愛聚集的地方。

　　我回國(guó)探親訪友，體驗(yàn)過(guò)幾次地鐵，都在空蕩蕩的時(shí)間，不用擔(dān)心“三只手”偷錢包。但是有兒童乞丐在車廂里纏繞著討錢。也有一位戴著金項(xiàng)鏈的“成功人士”，左手放在旁邊女伴的玉腿上，右手握著手機(jī)下指令：“你就先從我賬戶上劃一千萬(wàn)出來(lái)”。車廂里其他人好像都見識(shí)過(guò)“浪頭”，所以看報(bào)的還是看報(bào)，閉目的依然閉目。